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中國驗船中心 謹啟

01. 歐洲盼能以採納綠色拆船規範樹立榜樣................................................................................................(詳全文)

 
  02. 檢測當值人員疲累程度之新方案............................................................................................................(詳全文)

 
  03. 巴黎備忘錄(Pris MOU)憂慮世界船隊之船況.....................................................................................(詳全文)

 
  04. 歐洲委員會(EUROPEAN COMMISSION,簡稱EC)要求IACS新的入會規範...........................................(詳全文)

 

 

1. 歐洲盼能以採納綠色拆船規範樹立榜樣
布魯塞爾業已完成在船舶拆解方面一個公開的法律程序。歐洲委員會(EC)希望此舉能為屬於歐洲抑或前往歐洲從事貿易之船舶,快速上路實施新”綠色”拆船規範而鋪路。
上星期歐洲委員會的環境理事會(Environment Directorate),因清理船舶拆解貿易問題,在長時間進行政治及技術爭辯之最後階段,關閉了為期兩個月與業界及民眾之商議。
EC雖熱衷於“臨時措施”,以便快速將國際海事組織(IMO)船舶拆解公約的要項納入歐洲法律,但公佈研究結果之日期至今尚未訂定。
布魯塞爾希望很快頒佈部分有關安全與良好環境船舶資源回收之新IMO公約,因根據以往經驗,該國相信此新公約於2015年前不可能在全球生效。
多達800艘之單船殼油輪在該日期(2015)前將遭解體。EC相信“緊急行動”是有必要的。
鑑於約有1/4的世界商船隊懸掛歐盟(EU)會員國國旗,而全球超過40% 之船隊係由歐洲公司所擁有。布魯塞爾相信歐洲大陸得到授權並有責任領先(生效)。
布魯塞爾表示其“主要目的係要確保船旗或所有權方面與EU有緊密關聯之船舶,僅在全球安全與良好環境設施下進行拆解,以配合船舶資源回收公約之草案”。
布魯塞爾建議,讓公約要項成為強制性以達EU水準,填補所指出之差距,鼓勵自願行動及評估採用船舶拆解基金之可行性。歐洲海事安全署(European Maritime safety Agency, EMSA)長期協助EC制訂規範但對進度?三緘其口。
IMO公約的三個要項可被納入EU法律中:
** 有關船舶之規定: 建立與維謢船上所有危害性物質之清單,簽發船舶“已備便資源回收”證明。
** 有關資源回收設施之規定:接受權責單位之授權及接受該單位檢查之義務; 防止對人類健康及環境造成影響之規定; 對工人權利之保護。
** 有關報告與資訊交流之規定: 資源回收國家對於資訊方面的職責及船東及資源回收設施提出報告的要求之規定。
EC曾警告: “廣泛關切實施和控管的標準”。
“船舶資源回收建立適當之施行機制係與良好執行載運廢棄物規範,及在EU港口增加港口國管制檢查相關。” 布魯塞爾對此問題之觀點已在一份去年出版的報告上清楚陳明。該報告表示,“ 現今大部份船舶之拆解均於南亞進行,且在有浪潮影響之海灘,以及從安全與環境保護觀點來看均令人無法接受之情況下。 意外事故發生率極高,許多工人感染致命疾病,水、土壤以及沿岸棲息之動物遭來自船舶有害物質之嚴重污染。”
該爭辯之全部細節可至環境任務網站,有關廢棄物政策之下搜尋。
歐洲運輸首長Antonio Tajani本週已開始其重要審查,協助訂定往後十年之運輸政策。這項對運輸前景之研究將為在明年之重要運輸白皮書發表前,樹立政策之準則。所有提交文件可於9月30日前寄至tren-future-of-transportec.europa.eu。
(摘自Tradewinds 2009.06.18)

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2. 檢測當值人員疲累程度之新方案
針對幫助處理航運業日益增加之船員疲勞問題,歐洲業已展開一項新的研究計畫。
Project Horizon打算對疲勞影響船舶當值人員之認知工作方面予以檢討。
這項由歐洲委員會(EC)資助,為期30個月的計畫將花費380萬歐元(530萬美元)。該計畫將會?集11個對航運業有廣泛興趣的學術團體與機構。
將在瑞典及英國廣泛利用駕駛台、引擎及液貨裝卸模擬器,以產生即時、真實情節,從中得以評估疲勞對決策與成果的影響。60位甲板與管輪人員將參與該計畫;當他們連續7天配備模擬器擔任有代表性的當值職務時,他們的表現將由研究員予以測量。專家們將使用各種科學方法來測量船副所經歷的疲勞程度以及在各方面船上操作狀況中因疲勞所引起之技能退化。
為因應對導致船員疲累因素之顧慮,該計畫將藉著為業界開發疲勞管理之配套工具以及提供?善海上工作模式之建議來尋求改善海上安全。
專案經理Graham Clarke說:「雖然我們現在已有證據顯示針對船員疲勞相關問題之等級,該計畫為了避免或緩和危險,將憑藉使用健全可靠的經驗數據來提出有具體事實依據之建議,把認知帶到新的標準。」
(摘自Tradewinds 2009.07.02)

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3. 巴黎備忘錄(Pris MOU)憂慮世界船隊之船況
若依照巴黎備忘錄之新數據,則世界船隊船況有下降趨勢。
依最近2008之年報顯示,於Paris MOU區域,每20艘受檢船中,即有一艘被滯留。歐洲PSC當局表示,對過去3年增加34%之缺失數字相當關心。
Paris MOU說:「這顯示平均船況快速惡化。」
由於經濟蕭條,顯然情況不會好轉。Paris MOU秘書處寫道:「商船經營者尋求降低成本之管道,若選擇錯誤,將會影響整體航運業。有些憂慮觀點認為,部分船旗國及認可機構對管制法規之鬆懈,將會帶給船運業負面影響。」
此份Paris MOU檢表顯示,船齡超過15年船舶之缺失率已佔總數量75%,而令人憂慮的是,由於經濟衰退,船舶使用年限將勢必延長。Paris MOU之27個會員國於2008年執行24,647宗檢查,其中滯留數量僅自2007之1,250宗稍降至1,220宗;被取締之19艘中,有18艘屬於黑名單之船旗國。
DNV(挪威驗船協會)被提名為表現最佳之認可機構,其次為GL(德國驗船協會)、Rina(義大利驗船協會)及ABS(美國驗船協會)。中國船級社(CCS)排名第18,是IACS(國際船級協會)中表現最差之會員國。
北韓為表現最差之船旗國,其次為玻利維亞、阿爾巴尼亞。而白名單中最佳表現船旗國分別為百慕達、法國及英國。。
(摘自Tradewinds 2009.06.25)

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4. 歐洲委員會(EUROPEAN COMMISSION,簡稱EC)要求IACS新的入會規範
跟據IACS與Brussels競爭主管機關之初步協議可看出IACS公開其入會並提供可獲得之技術資訊,EU委員會之競爭局昨日公布其讓人久等之Market Test Notice,該Notice提供對IACS調查之摘要。該摘要文件證實IACS入會規範及透明度引發歐洲聯盟法規者之關切,並制訂一連串新的承諾讓IACS來遵守。這個做法包含新的評估入會方法,該方法係基於更好的品質而非現在以量來評估入會資格。
在新的規定下,non-IACS會員將有權申請入會,假使他們可以展示他們業已履行新品質規範並有效地移去傳統式規模之入會障礙。申請者亦可求助於IACS申訴局,該局為IACS指定但獨立而不受其管控。
新的承諾,也建議non-IACS member亦可公開進入IACS技術工作群及進一步研發分享IACS技術要求之背景資訊。
在EU委員會設定的程序下,協議已公開給市場檢視為期一個月。若無反對,IACS希望結束從2008年元月以來EC對IACS的調查。若有反對,無論如何將需要更長的時間。
該承諾一旦被同意,將成法律上之約束,如果IACS及其會員被發現違反這些規定,將可能被罰全部總營業額之10%。
(摘自Lloyd’s List 2009.06.11)
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