敬啟者您好:

印尼驗船協會(Biro Klasifikasi Indonesia)主席一行於2009年5月21日訪問本中心,雙方除針對船舶檢驗及PSC相關議題進行交流之外,並決定重新簽署合作合約以擴大技術合作範圍,冀藉此能提供船東更優質的服務。


印尼驗船協會主席 Mr. Muchtar Ali (右三)
印尼驗船協會技術長 Mr. Haryanto (右二)
中國驗船中心執行長 鄧運連先生 (左三)
中國驗船中心總驗船師 吳順銘先生 (左二)
中國驗船中心副總驗船師 鄭金龍先生 (左一)
中國驗船中心企劃處處長 劉英如女士 (右一)



中國驗船中心 謹啟

01. IMO將採納新技術認可程序....................................................................................................................(詳全文)

 
  02. 船舶資源回收已作好準備.......................................................................................................................(詳全文)

 
  03. 何謂船舶資源回收公約?.........................................................................................................................(詳全文)

 
  04. 新測試可保護船員免受苯之毒害............................................................................................................(詳全文)

 
  05. 主要船旗國簽訂自衛宣言.......................................................................................................................(詳全文)

 

 

1. IMO將採納新技術認可程序
一項依風險基準之法規制訂程序,將提供創新之新海事技術以贏得法規的認可,正邁向取得IMO採納。
由歐盟(European Union, EU)贊助,德國驗船協會(GL)管理之2千萬歐元(2千6百萬美金)稱為安全門(Safedoor)之研發專案,已獲得結論並聲稱,它能提供制定法規的另類風險基準方法。
此新方法提供新技術之認可程序,對目前國際海上人命安全公約(SOLAS)來說太先進了。
SOLAS准許不同的設計方法,只要能證明其與公約所述傳統規定的法規「相等」。
GL專案主管Pierre Sames表示:「船東將認知,今天不能通過的創新船舶及海運解決方案,例如,新規劃挑戰了破損穩度規則或因使用新材料及系統挑戰了SOLAS規則。」Sames 表示,Safedoor提供了「IMO未來可行標準的準則,並可作為未來設計風險基準之參考。」該結論報告將於今年提報國際海事組織之海事安全委員會(IMO’s MSC)。然而,針對Safedoor仍有幾點顧慮之處;有人指出船旗國可能未具備充分之技術知識以了解該風險基準方法。同時也有聲稱該案過於彈性,讓船東及設計者在嚴格規定之法規所不允許的次級設計,獲得認可。Sames為Safedoor辯護說:「現有之規定法規當然保存,但我們對在目前的法規下,無法執行的技術解決方案,提供一種不同的認可方法。我們只提供另一種方法。」
(摘自Tradewinds 2009.04.30)

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2. 船舶資源回收已作好準備
國際海事組織成員已作好準備,要對世界第一個船舶資源回收公約予以同意。
在香港召開的外交會議泰然接受該世界第一個船舶資源回收公約,然而此絕非已完成之政策,仍有一些重大議題尚待決定。
主要爭論焦點在於該公約將如何正式生效。一般是由足夠代表世界船隊百分比之國家數予以批准。
就船舶資源回收而言,一直以來即有積極行動,要讓那些代表極大百分比拆船容量的國家來批准該公約,因該公約涵蓋資源回收設施最低標準。
船舶資源回收委員會首腦Nikos Mikelis博士說,代表們首先將必須決定如何計算資源回收廠容量。 他又?:「有些代表們相信在該公約生效規定中應包含船舶資源回收容量基準,但目前我們尚未同意該如何計算。」
其中日本即是個例子,它建議:達到公約生效目的之量測容量,應以歷史性的拆船量計算為基礎以量測容量。然而某些國家建議陸上容量不應成為該公約的一部分,其立場並非那般明確。
另一異議為船東和船廠在船舶拆毀前必須提送之資源回收計畫;對於是否需官方核准或祗需船級協會某種形式的默示同意即可,目前仍有爭論。
再者,來自環境保護論者可能也有異議。他們聲稱該公約無非是個騙局,將會讓危險與冒險的一貫拆船作法繼續下去。
Mikelis 語重心長的指出,達成協議之目的,是要將該標準提升。
Mikelis 對此次會議將能作出結論,以及航運業對贊同第一個資源回收公約處於歷史性突破的邊沿,深具信心。
他說:「就像任何公約一樣,一旦制訂,即可修正, 而標準亦被提升得越來越高。」。
(摘自Tradewinds 2009.05.07)

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3. 何謂船舶資源回收公約?
新公約將管制船舶之設計、建造、營運及準備以利安全與健全環境的資源回收。該公約亦將針對船舶資源回收廠的安全與健全環境作業提供準則並建立施行機制。
船舶將必須持有危害性材料的清單,以及必須接受初次檢驗以確認該清單,亦將接受定期檢驗及回收前之最終檢驗。
船舶資源回收廠將須要提供船舶資源回收計畫,而會員國將被要求確保其轄區內設施符合該公約規定。
目前正制訂一系列準則以協助該公約之實施。
(摘自Tradewinds 2009.05.07)

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4. 新測試可保護船員免受苯之毒害
經由一項新技術使潛留於船員身上多年?未被發現之重大健康風險得以避免,苯的測試今後應更容易進行。
英國的酒精與藥物測試公司Concateno 業已開發一系統,能偵測尿中苯殘留之跡象,較之於血樣,尿液之取得更平常容易。
Concateno 積極鼓勵船東增加測試,並表示,此種測試花費極少?能大幅改善船員之健康狀況。
吸入及接觸苯能證明足以致命。TradeWinds 於2006年報導,有位船副在進入懸掛南韓旗3400-dwt的化學船 “ SAMHO PHOENIX ” (2004年建造) 的一個空貨艙並吸入苯後喪命。然而Concateno 海事處處長Graham Birch說,長期接觸少量洩漏的苯亦能帶來嚴重的健康風險。 他說:「在與苯的接觸方面,?有任何安全標準可言。我們持續在有許多化學船船東的地方如Bergen等地舉辦有關吸入化學性氣體之危險性的座談會,俾向船東宣講進行此種測試之合理性,並讓船東明白此等事確實存在。」Birch又說,該測試可能有助於查出其他方面之危險,因苯亦存在於原油、燃油以及石油產品中。
驗血的標準規定是每年一次,但經由尿液採樣,次數較頻繁之測試,現在應更為可行。
該測試在全球均可進行,每次祗需﹩50元,如此可使船東符合石油公司國際海事論壇(Oil Companies International Marine Forum)之規定。
(摘自Tradewinds 2009.05.14)

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5. 主要船旗國簽訂自衛宣言
世界四大主要船旗國業已簽署一份紐約宣言,強調船東採取自衛措施以嚇阻海盜行為之重要性。
該宣言在“索馬利亞沿岸海盜行為聯絡小組會議”後由巴拿馬、馬歇爾群島、賴比瑞亞及巴哈馬等國於紐約聯合國(UN)總部簽署。
該四簽署國,佔全球海運百分之五十以上,同意將“對註冊船舶頒佈國際公認最佳的自衛管理辦法”。
同時,他們同意“所有船舶,包括那些向其註冊之船舶,在採取自衛措施減低海盜行為之風險方面均扮演重要角色”。
該聯絡小組亦同意建立讓各相關機構,包括各政府及各船東協會,可以捐款之國際信託基金。該構想是要由UN統管這筆款項用以對付海盜行為。
荷蘭亦建議設立國際法庭以起訴被逮捕之海盜。。
(摘自Tradewinds 2009.06.04)
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