敬啟者您好:


中國驗船中心 謹啟
01. 巴拿馬運河拓寬,蘇彝士運河給予美國貨物之優惠措施......................................................................(詳全文)

 
  02. IMO迅速推動重要排放會議....................................................................................................................(詳全文)

 
  03. 南韓確認禁止單船殼油輪.......................................................................................................................(詳全文)

 
  04. 救生艇檢查要求遇到阻力.......................................................................................................................(詳全文)

 

 

1. 巴拿馬運河拓寬,蘇彝士運河給予美國貨物之優惠措施
依據Bloomberg報導,蘇彝士運河當局將提供「誘因」,嘗試吸引自遠東地區駛往美國的貨櫃船。特別於巴拿馬運河拓寬後或在美國西海岸營運的船舶,提供利用巴拿馬運河以外方式,具有經濟效益的競爭力, 該當局主席Admiral Ahmed Fadel在報告中被引述「我們將提供有競爭性的及更低價位的服務。」該鼓勵措施之標準尚未定案,然而勢必踵隨類似這一波提供35%折扣給使用蘇彝士運河之氣體船。自四月份起,蘇彝士運河稅率將平均調升7.1%。油輪應調升7.3%以及貨櫃船5.7%。氣體船將升高10.5%。Fadel評論為「我們期待印度及中國之經濟成長能持續,這將轉換成有更多的海上運運。油價不斷上漲,蘇彝士運河仍將是船舶最廉價的航線。」
(摘自Fairplay 2008.01.02)

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2. IMO迅速推動重要排放會議
船舶排放管制新法規將儘早於明年(2008)四月第一週決定。IMO已擬妥2008之議程也將極重要之海事環保委員會第57次大會(MEPC 57)安排於3月31日至4月4日。該委員會已將審核新法規設定為明年首次會議之目標,並於計劃之2008年10月份會議中將該法規正式列入Marpol公約。相關人士認為,處於如此政治壓力,該組織勢必不可誤期。最終決議將依業界及政府代表們最新完成之報告。該報告考慮種種不同的情況之下可能對環境的影響而做評估。在委員會所評估可行的規範中,包括經由轉成蒸溜式或使用低硫殘留之燃料以達到全球及近海氧化硫(sulphur oxides SOX)的更高排放標準。其中也有提議減低氧化碳(carbon-dioxide CO2)之排放量。最近統計數字顯示全球船舶CO2 的排放量一年接近12億噸並預估該排放量因船舶增加量為先前預估數量之雙倍,將增加至超過16億噸。上週丹麥DK Group提供數字顯示,26艘8,000-teu的貨櫃船可製造相當於全球汽車SOX的總排放量。
(摘自Tradewind 2007.12.14)

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3. 南韓確認禁止單船殼油輪
Fairplay Daily News 於2007年12月17日報導,南韓確認自2011年起,南韓水域將禁止單船殼油輪。此項決定肇因於一艘1993年建造之單船殼油輪M.S.”Hebei Spirit”溢油污染事件。海事及漁業部(Ministry of Maritime Affairs and Fisheries)宣稱,該法規經政府立法部(Ministry of Government Legislation)審定後,將自下週起生效。並承認該行動是迫於群眾壓力而產生。去年度韓國60%油料進口由單船殼油輪載運。在此之前准許單船殼油輪使用至2015年。韓國造船廠向 Fairplay表示,這項決定將迫使單船殼油輪幾近絕跡,因為只有亞洲使用單船殼油輪載運進口油。
(摘自Fairplay 2008.01.08)

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4. 救生艇檢查要求遇到阻力
一項推動強制僅限救生艇製造商方能夠執行安全檢查之要求遭到強大阻力。航運界與船旗國聯合反對僅限製造商執行檢查以防止救生艇演練發生意外事件。反對MSC1206建議案強制設限之船旗國包括英國、南韓、巴哈馬、馬紹爾群島及芬蘭。該等國家辯稱,此舉未免匆促,同時應讓規定條款有彈性,使得合格獨立專業人員能擔任此份工作。為符合要求所面臨的問題,包括部份製造商不願認可獨立服務公司及缺乏全球性的服務網。船東也面臨尋找原救生艇製造商的種種困難,以及下水設施通常由不同公司生產製造。國際航運商會(ICS)John Murray表示,依據經驗即顯見此項要求根本「不切實際」。巴哈馬海事局Douglas Bell指出,郵輪公司的問題更獨特,因為公司投資時間及金錢訓練專人檢查保養救生艇。反對的勢力將於下月份IMO設計及設備小組會(DE)中揭曉,之後海事安全委員會(MSC)才考慮是否於五月下次會議處理該強制要求。英國海事及海岸巡防隊(MCA)所委任之顧問公司Burness Corlett Three Quays 一份2006年報告中指出,許多救生艇承載釋放鉤之設計「也許根本就不安全」。
(摘自Tradewine 2008.01.11)
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