敬啟者您好:

本中心因應各航運公司熱烈要求,特定於94年1月11日-13日再度與BV聯合舉辦為期三天的SSO訓練課程,若貴公司仍有尚未受訓人員,敬請把握機會儘速報名,因為以後開班的機會不多囉!(註:每人費用8000元,含CR及BV證書各一張、午餐、茶點)

值此歲末年終之際,中國驗船中心感謝 您這一年來的支持,也提醒您每天工作得天昏地暗之餘,不要忘了好好犒賞自己,買雙好鞋,睡個大懶覺,看場文藝愛情大悲劇的電影,或與三五好友去KTV唱通宵。總之年終獎金不要白白繳庫囉,要給他用力花一花。

中國驗船中心 謹啟

1.港口國採取聯合行動.................................................................................................................................(詳全文)

 
  2.全球20大貨櫃船公司排名出爐..................................................................................................................(詳全文)

 
  3.12,000-teu貨櫃船將來臨.............................................................................................................................(詳全文)

 
  4.氣體船不久將比油輪更耀眼......................................................................................................................(詳全文)

 
  5.全球VLCC新舊船之船價...........................................................................................................................(詳全文)

 
  6.英國部長要求GPS替代措施.......................................................................................................................(詳全文)

 
  7.加拿大(Canada)聯合美國保全計畫.............................................................................................................(詳全文)

 
  8.越南造船廠獲得巨額貸款.........................................................................................................................(詳全文)

 
  9.國際海事組織拆船準則.............................................................................................................................(詳全文)

 
  10.高雄與台中港務局局長聯合交接............................................................................................................(詳全文)

 
  11.萬海航運公司計畫於2005年訂造10艘貨櫃船..........................................................................................(詳全文)

 

 

1.港口國採取聯合行動
兩個主要港口國管制集團,巴黎與東京備忘錄(Paris and Tokyo MOUs)準備聯合取締受船旗國僱用執行法定檢查與稽核之次標準認可機構。上週在溫哥華(Vancouver)舉辦的部長會議,兩個主要港口國管制會員國網站同意研發評鑑認可機構共同標準。船級協會代表船旗國執行主要法定檢查與發證,大多達到高標準。巴黎備忘錄主席Mr. Alan Cubbin說,本計劃非針對船級協會,評鑑將集中在小會員國所授權的一些案件,典型的一人服務型態的行號。長久以來公認有一些認可機構,缺乏技術能力代表船旗國查核符合國際法規與執行法定工作,這些認可機構所簽發的證書將不為兩個港口國管制機構所承認。巴黎與東京備忘錄40個會員國簽署聯合聲明將統一兩區域港口國管制政策。兩個網站同意採行更多船舶危險基礎目標(risk-based targeting)而不用定額系統(quota system)。兩區域之間,檢查將統一及創立訓練制度。同時也同意港口管制應開發一套檢查方案以監控國際勞工組織所設計的國際勞工公約。他們也同意監督單船殼油輪的淘汰。
(摘自TradeWinds 2004.11.12)

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   2.全球20大貨櫃船公司排名出爐
根據勞氏航運所做統計,全球20大貨櫃船公司排名及運力如下:
麥斯克海運營運船隻346艘,運力900,509TEU;
地中海航運運力618,025 TEU;
長榮海運營運船隻151艘,運力437,618 TEU;
鐵行渣華營運船隻158艘,運力426,996 TEU;
達輪船營運船隻178艘,運力373,191 TEU;
美國總統輪船營運船隻91艘,運力295,321 TEU;
韓進海運營運船隻75艘,運力284,710 TEU;
日本郵船營運船隻96艘;運力268,192 TEU;
中遠集團營運船隻128艘,運力253,007 TEU;
中海集運營運船隻106艘,運力236,079 TEU;
東方海外營運船隻63艘,運力216,827 TEU;
商船三井營運船隻68艘,運力213,195 TEU;
以星航運營運船隻85艘,運力196,317 TEU;
太平洋航運營運船隻83艘,運力196,317 TEU;
川崎汽船營運船隻66艘,運力195,750 TEU;
南美輪船營運船隻74艘,運力190,143 TEU;
赫伯羅德營運船隻48艘,運力186,610 TEU;
陽明海運營運船隻59艘,運力168,006 TEU;
現代商船營運船隻36艘,運力139,243 TEU;
漢堡南方營運營運船隻68艘,運力131,713 TEU。
(摘自台灣新生報93年12月13日)
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3.12,000-teu貨櫃船將來臨
一年之前,德國驗船協會(GL)研發設計12,000-teu貨櫃船,專職董事Mr. H. J. Klein說市場正在詢問此類型船舶,他確信2006年船廠將接獲首艘12,000-teu貨櫃船訂單。挑戰將是商業性的而非技術性,包括港口營運能力,深水港設施,船舶營運人是否支持改變港口地點或要求繼續使用現有港口。12,000-teu貨櫃船吃水接近但低於15m。Mr. H. J. Klein說這些都不是問題,貨櫃船沒有結構限制也沒有尺寸大小限制,雖然空化問題影響到螺槳與舵,致使大型船舶難以繼續使用單螺槳系統。空蝕發生於含蒸汽的氣泡在或接近舵表面時崩潰造成小裂痕或材料腐蝕。雙螺槳系統成本較貴但能輸出相等效率與提供全部餘裕,盡管廣泛使用二行程柴油引擎很可靠。雙螺槳提供其它優點,如運籌與增進操控。大型引擎為二行程12缸,但14缸直列或V-型設計均可適用於新世代巨大貨櫃船。10,000-teu至12,000-teu貨櫃船要維持航速24-26節,14缸單主機或7缸雙主機兩者間的抉擇是個問題。目前入級GL在三星船廠建造中之最大貨櫃船為9,200-teu使用12缸引擎單螺槳維持營運航速25節。
(摘自TradeWinds 2004.11.19)

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   4.氣體船不久將比油輪更耀眼
最近巨大液化天然氣船(LNG-ship)訂單,表示優越的新世代剛剛跨越視野。如果世界氣體能源需求繼續往前推進,有一天LNG船隊將超越大型油輪(VLCC)與超大型油輪(ULCC)。一些市場分析師預言此情況將在20至30年內發生。最近預言2030年世界LNG船隊將達到400艘,僅少於目前VLCC與ULCC船隊50艘。在2004年此時此地,更穩重的里程碑已然來到,於上週所曾造過最大LNG船似乎適當的使得世界LNG船訂單超越100艘的歷史紀錄。依據顧問公司LNG Shipping Solutions(LSS)的資料,現在至少有105艘新造船訂單,現成船162艘,合計總共272艘。 (摘自TradeWinds 2004.11.19)
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5.全球VLCC新舊船之船價
(1) 全球近年VLCC新船成交價格綜合參考表
(單位:百萬美元)

時間
價位
1998年底
72.5∼75.8
1999年底
68.7∼70.0
2000年底
72.3∼76.0
2001年6月底
71.0∼75,0
2001年底
70.0∼75.0
2002年6月底
66.0∼71.0
2002年底
63.5∼67.5
2003年6月底
65.5∼72.0
2003年底
67.1∼77.0
2004年6月底
88.1∼90.0
2004年9月底
93.0∼99.0
2004年10月底
93.0∼99.0
2004年11月中
99.0∼105.0
2004年11月底
100.0∼105.5

(2) 船齡五年之VLCC船價
(單位:百萬美元)

時間
價位
2004年9月底
93.0
2004年9月初
80.0
2004年8月底
91.0
2004年7月底
87.5
2004年6月底
84.0
2004年5月底
82.0
2004年3月底
74.0
2004年1月底
64.8
2003年6月底
58.5
2003年1月底
55.1
2002年10月底
55.0

(摘自台灣船舶網電子報第33期)

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6.英國部長要求GPS替代措施
有關英國海運部長(UK’s Minister for Shipping)大衛加米紳(David Jamieson)請大家注意衛星導航的弱點,意即需要陸上替代措施。他在午餐會談到英國與愛爾蘭2020年應制訂的政策時說,一個國家,像英國,完全依賴歐洲以外的服務是非常不聰明的。因此他宣佈英國政府將會和二個國家燈塔當局密切合作,採用羅遠C(Loran-C)作為備用品。英國總燈塔當局執行主席傑勒米得哈伯特(Jeremy de Halpert)說,過份信賴衛星導航系統是一回事,而我們則必須繼續確保對航行的正常助益,以備萬一此系統故障或被攻擊毀損時的需要。至於有關船舶上是否要強制裝設羅遠C一案,北方燈塔局執行長(Northern Lighthouse Board)詹士泰勒(James Taylor)說,燈塔當局會卯足勁力促使IMO強制實施。英國國家航行研究院(Royal Institute of Navigation)副總經理必爾山福(Bill Sandford)預測,如果GPS及伽利略衛星與羅遠一起使用,將會得到更肯定的定位資訊。
(Safety at Sea International, Nov. 2004, P.2)
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7.加拿大(Canada)聯合美國保全計畫
九月十四日加拿大運輸部長Jean-C Lapierre在紐約美國海事保全展覽時說,加拿大要借鏡美國海事保全政策,以維持北美的安全而免於恐怖份子的攻擊。Lapierre部長指出他有六點需要澄清與加強注意以達成保全目的,即建立海事保全運作中心,增加加拿大海岸防衛於水上的參與,加拿大國家設置警察與加拿大海事力量,投資通訊科技俾於危機出現時各單位執勤時運用,加強與美國保全單位的聯合並強化國家港口的保全。他指出加拿大從2001年911攻擊後,已花費加幣80億元(美金61億元)於海事保全及其他與保全有關的方案上。他說:’’我們不僅要保護加拿大,我們還要確保加拿大不被作為對別國威脅的基地。’’
(Safety at Sea International Oct. 2004, P.12)

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8.越南造船廠獲得巨額貸款
越南最大的造船廠越南造船公司(Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, (Vinashin))已獲得中國美金九千九百八十萬元的貸款,準備要在中央區建立一所大型的造船廠。計畫在2008年開始營運。屆時Quang Ngai省Dung Quat廠的造船能量,將高達300,000 DWT。遠洋船舶修船能量,將提高至600,000DWT。越南造船公司和中國雲南機械進出口公司及上海雲南投資發展公司簽約。約中二家中國伙伴將負責本案的工程、造船訂單的介紹及船舶的建造。越南造船公司則執行二個方案,即製造鋼板,完成船舶內部裝修事項,和製造船舶機器的學習。預計在2010年造船的自製率將達60%。去年該造船廠的營利,國內部份賺二億五千一百萬美元,出口部份賺七千一百萬美元。
(The Motor Ship, Nov. 2004, P.3)
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9.國際海事組織拆船準則
國際海事組織(IMO)於2003年12月之第23次大會採納A.962(23)號決議案《國際海事組織拆船準則》(IMO GUIDELINES ON SHIP RECYCLING),該準則是建議性文件。但是在2004年10月之國際海事組織環境保護委員會(MEPC)之第52次委員會已經考慮到有制定拆船強制性措施之需要,並同意可以使拆船準則的某些部分具有強制性。
環境保護委員會之拆船工作小組已制定了一個初步清單,列出拆船準則中適合用強制方法執行的條款,還將制定一個新的IMO法律約束文件以便全球實施拆船規定。
《國際海事組織拆船準則》提供各利益方包括船旗國、港口國、拆船國、船東、造船廠、船舶設備製造廠、拆船廠一份考慮到整個船舶生命週期之拆船最佳常規慣例,以及各方應扮演之角色。倘依照《國際海事組織拆船準則》規定妥善的處理與管理拆船過程,所有船上之材料與設備几乎皆可再利用不會留下廢物,因此毫無疑問拆船工業將成為一種綠色工業。新船之造船廠及船東,以及現成船之船東應依照《國際海事組織拆船準則》之規定,準備一份”綠色護照”(GREEN PASSPORT),該”綠色護照”應包含一份造船時所有潛在有害人體健康及環境之材料以及使用該材料之設備與系統的詳細目錄清單,本項資料應伴隨在船舶整個營運生命週期中,後續之船東應維持”綠色護照”內容之準確性並在詳細目錄中加入後續有關之設計與設備變更,最後才由末代船東隨船交付給拆船廠,作為拆船之重要資料。
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10.高雄與台中港務局局長聯合交接
交通部上週五舉行高雄與台中港務局新舊任局長聯合交接典禮,由交通部政務次長蔡堆監交。
高雄港務局長黃清藤因身體不適稍早前向交通部長林陵三請辭局長一職,奉核定調任參事,其遺缺已獲行政院核定由台中港務局局長謝銘輝接任,中港局局長遺缺則由路政司長李龍文升任。
(摘自台灣新生報93年12閱13日)
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11.萬海航運公司計畫於2005年訂造10艘貨櫃船
萬海航運公司看好貨櫃船市場前景,計劃於2005年訂造10艘貨櫃船。萬海公司李資深副總經理與財務主管說,新訂10艘船每艘3,000-teu以下,整個計劃尚在初步階段,經費取得與在何處造船均未定案,預計這些船將於2008年之後交船。萬海公司於2005至2008年間將有17艘貨櫃船交船,包括4艘6,000-teu,9艘4,250-teu,
4艘2,600-teu。(摘自TradeWinds 2004.11.19)

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