敬啟者您好:

本中心將於102年3月26日舉辦102年度第一次技術研討會,此次由本中心研究處陳組長正泰主講「國際公約最新動態(2013)」及黃處長余得主講「船舶壓艙水管理近況」,歡迎各航運公司踴躍參加。詳情請洽企劃處林秀祈小姐(分機303)。

中國驗船中心 謹啟

01. 莫斯科經營北極捷徑..............................................................................................................................(詳全文)

 
  02. 首批採用MEGI引擎之LNG船可助節省龐大費用....................................................................................(詳全文)

 
  03. LNG引擎開發可能帶來船用燃油革命....................................................................................................(詳全文)

 
  04. 新技術為解決海盜問題帶來一絲曙光....................................................................................................(詳全文)

 
  05. 中國擴展海洋經濟..................................................................................................................................(詳全文)

 

 

1. 莫斯科經營北極捷徑
俄羅斯港口失去了管理者角色,「以避免冒犯他人引起反感」

歐亞北海航線(Europe-Asia Northern Sea Route, NSR)日益熱門,其行政管理機構將於1月28日設置於莫斯科。

根據報導,選擇於俄羅斯的首都設置行政管理機構有兩個原因。第一,緊急情況部(Ministry of Emergency Situations)、緊急救援服務機構、水文氣象和環境監測局(Agency for Hydrometeorology and Environmental Monitoring)的總部皆位於莫斯科。其次,為了避免冒犯另外兩個已失去優勢的沿海競爭城市--阿爾漢格爾斯克(Arkhangelsk)及莫曼斯克(Murmansk)。

根據Barents Observer(譯者註:為一家網路新聞),Arkhangelsk已發展了交通運輸管理能力,包括使用NSR的應用系統、與水文氣象和環境監測局的協調,以及使用北極航空。

因此之後可能將於Arkhangelsk設置行政管理辦公室代表處。

數據顯示船隻使用NSR的次數逐漸增加,相較2011年的34艘以及2010年僅4艘,2012年創下46艘的紀錄;2012年也以120萬噸貨物運輸量創下了紀錄,較2011年的82萬噸增長了53%。
(摘自Fairplay, Vol.377, Issue 6718, 10 Jan 2013)

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2. 首批採用MEGI引擎之LNG船可助節省龐大費用
Teekay誇稱其開創性以及首批冒險性新船為下一代燃油效率LNG船。

位於溫哥華的Teekay LNG Partners(TLP) 期盼在今後數月內能親睹首次大膽訂造之新LNG船定案,並相信它們提供的潛在節省費用,對租船業者而言將是無法抗拒的吸引力。

Teekay Gas Services總裁David Glendinning 向TradeWinds表示,擁有兩艘173,400立方米,採用M型氣體燃料電控噴射(M-type, Electronically-Controlled, Gas-Injection, MEGI)雙引擎的LNG船是我們所追求的目標。此公司在大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., DSME)訂造這樣的兩艘船將在接下來的四至五個月定案。
他表示這將會允許TLP提出其排程選擇權,暫緩該公司在船廠內的其它三艘新造船。

Glendinning表示,Teekay認為這兩艘新造船定於2016年上半年交船之時機是完美的,因為當美國一些新油頁岩天然氣計畫準備要生產時,正好與提高LNG輸出所需之船舶需求相吻合。
他表示公司將設法為這些以遠程貿易為目標之船舶找到超過五年的中長期租賃。
對Teekay而言,這些船舶在下述兩件事上均屬頭一遭。

第一,它們是該公司大膽訂造之首批LNG船。Glendinning 表示,因為該公司,即未來的船東Teekay Gas Partners,目前已達到稍能承受一點風險之規模--它目前管理一個擁有27艘舶舶之船隊。
他表示:「我們得先進行此事,因為對於巿場的走向我們十分放心;第二是因為我們目前的規模。」
這些是首批將安裝MEGI推進系統的LNG船。
Teekay之LNG技術經理Tony Bingham表示,MEGI船在航速19.5節時,能幫助每日節省超過30噸的重燃油(Heavy Fuel Oil, HFO),勝過雙燃料柴油電力(Dual-Fuel Diesel-Electric, DFDE)引擎,而在航速低至15節時仍能維持極有效率之燃料消耗。

極度放心
Glendinning尤為熱衷強調此事對租船業者意義為何如此之重要。以目前油價而言,可能達到每日節省20,000元美金,再加上可節省10%的營運費用(operating costs, OPEX)。他說,船東必須向租船業者保證船速與燃料消耗,又說Teekay目前對此技術「極度放心」。
他說:「我們的價格與其他業者相當,但他們(租船業者)每單位天然氣燃料的貨運總成本將減少許多,因為節省了燃料消耗,同時也節省了營運費用,使我們更具競爭力。因此,這將被轉化成一個極具競爭力之商業計畫。」
「我們是個典型的保守公司。」「我們不認為自己訂造這些船舶是冒著任何危險或風險。我有信心顧客會繼續堅守對這些船舶的高度興趣。」
Glendinning表示,Teekay是從2004年才開始從事LNG事業,但那時,該產業一直以來都是採用蒸汽推進,後由雙燃料柴油電力(DFDE)所取代,而最近又由三燃料柴油電力所取代。
他表示:「這是下一步的進展。」
組合套件以提供揮發氣體解決方案
Teekay的LNG技術經理Tony Bingham表示,該公司自2006年以來即密切注意MEGI推進系統之進展,但兩、三年前才開始與船廠專注於設計方面。
他接著表示,該公司與大宇造船(DSME)在過去12至18個月間持續開發此種特殊設計。他說主要驅動力來自目前雙燃料柴油電力引擎(DFDE)系統日漸增加的成本以及與此相關的維修問題。
除了也能使用燃油運轉之低速MEGI外,Bingham解釋船舶將有兩個處理揮發氣體之方法。
這些船舶將安裝他所描述之「十分別緻之再液化裝置,但亦將整合進DSME擁有的密封LNG系統;該系統收容艙櫃氣體空間內之所有揮發氣體,且允許壓力緩緩增加,使船舶得以持續錨泊超過25天而不致發生任何貨物(LNG)損失」。
Bingham表示該裝置與MEGI之組合,允許船舶以15節之速度航行,並使所有揮發的氣體回歸艙內,不需要氣體燃燒裝置。

錦上添花
Teeky Gas Services總裁David Glendinning表示,再液化系統正是「錦上添花」。
Bingham透露,在力促大宇造船(DSME)達成使船舶更具效率的目的後,Teekay約在一周之後就批准。
「他們(DSME)的回應令人滿意,」他表示:「我們認為已有非常吸引人的系統,因為我們能夠迎合任何船速卻不損耗氣體。」
公司亦已選擇雙引擎解決方案,因考慮到一個引擎若關閉維修時,船舶仍能以14節航行。
Bingham亦強調,事實上並未有甲烷因狄賽爾循環(Diesel Cycle)而從引擎溢出,此點更強化其綠色環境憑證。
Teekay在船舶價格方面特意守口如瓶,但Bingham表示這類船舶並不比傳統船舶的價格高。
作為MEGI推進系統的首位行動者,該公司必須回答許多問題,諸如在機艙使用高壓氣體之安全問題,但Bingham表示有許多安全系統已就緒,這實在不是個風險。
他表示:「無人有任何主要顧慮,但說我們不要做第一個行動者除外。」
「持續獲致許多在技術方面的肯定。從我自己所能看見的,人人皆歡喜終於有人成就此事。」
(摘自TradeWinds, Vol.23, No.51, 21 December 2012)

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3. LNG引擎開發可能帶來船用燃油革命
以液化天然氣為船用燃油之益處雖清楚可見,但Wartsila Ship Power 銷售主任Alexandre Eykerman在其文中表示合適的引擎仍有必要,也可能很快就出現。

因LNG在全球日漸發展成重要的、更為清潔的能源資源- 以最近美國對LNG輸出之積極態度與對建立一國內船隊之熱望為例 - 使得更廣泛採用LNG 作為船用燃油以及欲達成此目的所需之技術與基礎建設之開發成為焦點。

目前有幾項因素使更多使用LNG作為燃油受到限制。在最大程度上,與供求相關之政治與地理方面之問題證明深具挑戰性,須予克服,而使用LNG之駁船與終端基礎建設須要大筆投資。此外,目前市面上大部分引擎對使用LNG作為燃油並無助益。然而,快速的改變刻正進行中。

雙燃料引擎安裝提供廣受營運人歡迎之彈性,允許他們在天然氣和蒸餾燃料間轉換,端視價格與燃油備便性。僅管LNG燃油祗在起步階段,其較長期潛力正日漸明朗化。

然而儘管天然氣成為提供最大潛力之替代性燃油,迄今雙燃料推進–LNG 與傳統船用柴油燃油-大部分被限制在四沖程或中等速度船用引擎,雖然二沖程引擎較常使用。

因此,要真正「改變遊戲規則」以及將LNG帶到顯著地位作為全球船隊的實際選擇,二沖程雙燃料引擎之發展在邁向讓LNG成為重要燃油之路上將代表一個重大的里程碑。

為了將該提議公諸於市面上,Wartsila目前正對原型二沖程雙燃料引擎進行測試。包含汽油引擎在內的低速引擎組合為創新與開發提供更多沃土,同時Wartsila 業已成功測試且證明低速引擎性能確能符合IMO 第二階段氮氧化物限制。Wartsila之低壓二沖程汽油引擎將於2014年開始作為商業用途。

發電廠業在促使航運業採用LNG方面之影響力極為重要,能更進一步提供產品開發之資訊。作為一個同時跨足發電廠與航運業之公司,Wartsila最初於2000年開始經營LNG ,是世界最早用此作為燃油以及在其發電廠部門內將之納入營運的服務提供者之一。自從引進雙燃料技術以來,我們在LNG船的市場佔有率業已達到80%,同時對解決陸地與海運燃油而言, Wartsila 目前已有超過7百萬運轉時數之紀錄。在某些地區,LNG船隊之預測成長率較其他地區更快。特別是亞洲市場在這一陣LNG 新造油輪的慌亂中快速採用LNG作為燃油意味著它有極大潛力。

然而,有關成本效率相對於往返亞洲最及時路線,此二者孰應優先之持續辯論以及俄羅斯/美國在運送天然氣到該地區之持續紛爭使LNG被快速用作LNG船與更廣泛船隊之燃油一事成為數個潛在障礙中之兩大障礙。通過這些政治挑戰與獲得資本投資來建造使LNG 成為未來重要的燃油所需之基礎建設將花費許多時間。隨著LNG船隊以每年15艘船之速度成長,且可能隨著中國和泛亞洲市場持續成長,短期內機會將多而又多。雖然Wartsila目前之引擎早已符合2016年將生效之第二階段氮氧化物規定,但顧客要求引擎的輔助配件,以確保R&D 路線仍維持滿檔。將預測轉化為實際業已激發出如Wartsila 這類公司某種程度的急迫性來實現LNG 所提供給市場的機會。那種實現將持續須要技術與資本上之投資。不過,有了規定作為主要驅動力,以及眾人清楚可見以 LNG為燃料之生態效率與商業利益,這意味著LNG 在國際船舶燃油之未來必將扮演重要角色。

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4. 新技術為解決海盜問題帶來一絲曙光
WatchStander創始人兼總裁David Rigsby指出:海盜問題是不會消失的,因此業界應訴諸先進技術。

過去五年來海盜行為日益猖獗,剛開始對航運業而言是相對微不足道的麻煩,但現今已成為昂貴又棘手的國際問題。除了人質被劫持帶來的苦難,據可靠的估計顯示,每年因海盜而花費的成本高達50億英鎊(67億美元)。到目前為止,此筆龐大的費用大部份由航運業者承擔。

儘管每一種經濟均需仰賴海上運輸,但當航運業訴求更強大健全的國際警力時,世界各國政府卻對此反應冷淡。

基於需要,20個世界上最繁榮的國家已承諾以海上軍事力量組成一個聯合艦隊來維持廣闊印度洋、亞丁灣及阿拉伯海的治安。值得慶幸的是,情況確實日益好轉,而缺點是政府海軍的預算持續增加,目前已增加到每年九億五千兩百萬英鎊。

雖然攻擊船隻的事件顯著減少,海盜要求的贖金卻相對增加。海盜自搶劫及脅持人質獲得的淨利無情地增加,並且每支付1英鎊的贖金,也跟隨著25英鎊的花費用於某種形式或其它的反海盜行為。

學術界、工業界、金融界及政治界的領導人物皆認為,必定有更好的方法能抑制或控制僅2,000至3,000個貧困、教育水平低下的海上強盜。這些海盜,每一位都花費我們160萬到250萬英鎊/年(約等同於高級商業領袖的薪水)。

但事實顯然並非如此。為解決此海盜問題已召開許多會議,但結論皆相同:唯一的解決方法就是成功地重建Somalia的基礎建設。

然而,此黯淡之際出現了一絲曙光。

美國邊境防衛專家已重新建模一套高度先進的監視、偵測和遏制的技術,此技術本為美國海軍為保護軍艦之用,現已應用於商業領域。

此系統稱為WatchStander,經測試顯示能防止登船的攻擊者;此系統為完全自動化、機器化、長程的設備,能識別遠距目標的威脅,並提供一系列非致命性的抵抗措施予以反擊。當可疑攻擊者試圖靠近時,該設備將變得越來越讓人無法忍受且易致傷。

該系統為永久性的裝置,平均安裝費用在10萬英鎊以下。4萬多艘航行在印度洋海盜出沒地區的船舶,一次整個安裝費用為40億英鎊。此舉將促進健全的商業意識並摧毀目前海盜的商業模式。

有鑒於船員和世界經濟長期遭受折磨,讓我們期待,此新技術能解決迄今難解的海盜問題,並促使經濟回到常規的平衡狀態。

David Rigsby:「WatchStander的海盜遏制技術,將摧毀目前海盜的商業模式。」
(摘自Fairplay, Vol.377, Issue 6719, 17 Jan 2013)

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5. 中國擴展海洋經濟
Angela Yu報導,中國計劃在未來三年內每年海洋生產總值均成長8%。

根據上週最新公佈的全國海洋經濟發展五年計畫之詳細內容,中國的海事經濟預期將佔國內生產毛額(GDP)之10%,而且在2015年之前將提供260萬個工作機會。

當揭櫫此第12號計畫時,國家海洋局(State Oceanic Administration, SOA)局長劉賜貴表示:「海洋在國家發展策略上正扮演更為重要的角色。有關海洋資源之紛爭日益增多,而廣泛性的成長模式正抑制著中國的海洋經濟。」

他表示,一個包括水產養殖的海洋經濟科學計畫將能強化永續發展和競爭能力,同時能緩和自然風險。
在海洋產業聯合投資中,離岸工程居於首位,正獲得北京大力支持。正如計畫所述,離岸工程包含三大方面:離岸油氣資源探測設備、再生性海洋資源設施以及海水淡化設備。

中國將專注於獨立設計以及建造鑽油台和相關設備,包括半潛式鑽油平台、自升式鑽油平台與輔助船、大於5MW之離岸風力機、以及海水淡化設施。

離岸工程營業額預測在2015年將達到2千億人民幣(320億美金),同時油氣探測設備在全球市場將佔20%。海水淡化能力預期將達每日220萬立方米,為2010年的2.66倍。

根據該計畫,中國在未來三年堭N聚焦於環渤海地區和長江三角洲與珠江三角洲,以及在中國北、東、南方擴展海洋經濟圈。

SOA副局長王宏向Economic Daily表示:「該計畫強調土地與海洋經濟之全面開發。」他解釋:「依照該計畫,將形成一種開放性的經濟模式,包含三個經濟圈、多層次以及三個主要地區(如前所述)。」

對於開發無人居住之島嶼亦吸引更多關注。三個主要的島嶼群已列入計畫中:浙江的舟山群島、福建的平潭海域,以及廣東的?琴群島。

該計畫提及中國2012年海洋經濟總量(海洋生產總值)為5兆人民幣(8040億美金),在2006至2010年間每年增加了13.5%。
(摘自Fairplay, Vol.377, Issue 6721, 31 Jan 2013)

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